Bidirektionales Laden: Wie deutsche Autobauer die Batterie-Risiken abwägen
Sibilla Hartung
Bidirektionales Laden: Wie deutsche Autobauer die Batterie-Risiken abwägen
Deutsche Autobauer gehen bidirektionales Laden unterschiedlich an
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Deutsche Automobilhersteller verfolgen beim bidirektionalen Laden – bei dem Elektroautos nicht nur Strom beziehen, sondern auch ins Netz einspeisen – unterschiedliche Strategien. Während einige Marken strenge Grenzen setzen, gewähren andere mehr Flexibilität – doch alle warnen vor möglichen Auswirkungen auf die Lebensdauer der Batterien. Die Diskussion gewinnt an Bedeutung, da dynamische Stromtarife und Netzlasten die Art und Weise verändern, wie Fahrer ihr Ladeverhalten steuern.
Volkswagen und Ford setzen auf feste Beschränkungen Beide Hersteller begrenzen die Menge der übertragenen Energie und schränken die Dauer des Ladevorgangs ein. Damit soll die langfristige Belastung der Batterie verringert werden.
Mercedes-Benz und BMW setzen auf sanfte Steuerung Mercedes verzichtet auf starre Vorgaben und konzentriert sich stattdessen auf eine schonende Regelung der Energieflüsse, um den Verschleiß zu minimieren. BMW vertritt eine ähnliche Position, weist aber darauf hin, dass eine intensive Nutzung Auswirkungen auf die Garantie haben könnte.
Forschungsergebnisse: Häufiges Laden schadet weniger als gedacht Studien deuten darauf hin, dass häufige Unterbrechungen beim Laden die Batterielebensdauer kaum beeinträchtigen. Florian Ringbeck von der RWTH Aachen bestätigte dies in jüngsten Untersuchungen. Robin Zalwert vom TÜV-Verband merkte jedoch an, dass dynamische Tarife – bei denen Autos vermehrt in Phasen günstigen Stroms laden – dazu führen können, dass Batterien länger vollgeladen bleiben. Dies könnte die Alterung beschleunigen.
Simulationen zeigen: Bis zu sechs Prozent mehr Verschleiß Berechnungen zufolge könnte bidirektionales Laden die Batterieabnutzung über ein Jahrzehnt um 1,5 bis 6 Prozent erhöhen. Für Fahrer bedeutet das einen zusätzlichen Reichweitenverlust von etwa 6 bis 19 Kilometern. Zudem steigt durch die höheren Ladezyklen die Belastung des Speichersystems.
Netzbetreiber drosseln Ladeleistung bei Spitzenlast Seit Anfang 2024 dürfen deutsche Netzbetreiber die Leistung von Wallboxen in Stoßzeiten auf 4,2 Kilowatt begrenzen. Intelligente Energiemanagementsysteme helfen nun, das Laden automatisch an Preissignale anzupassen – und senken so die Kosten für die Fahrer.
Fazit: Sparpotenzial vs. Batteriegesundheit Der Trend zum bidirektionalen Laden bringt sowohl wirtschaftliche Vorteile als auch technische Herausforderungen mit sich. Die Hersteller müssen Flexibilität und Batterieschutz in Einklang bringen, während Netzbetreiber auf schwankende Nachfrage reagieren. Für die Fahrer bleibt die Abwägung zwischen Kosteneffizienz und langfristiger Batteriegesundheit eine zentrale Frage.
